Перестаньте жать на тормоз: главная фатальная ошибка на лежачих полицейских — как правильно

При заезде на автосервис владельцы часто хватаются за голову от ценников на замену стоек амортизаторов, сайлентблоков, рычагов и рулевых наконечников. Автомеханики констатируют: около 90 % водителей преодолевают неровности с грубейшими техническими ошибками, собственноручно разрушая подвеску своего автомобиля за пару сезонов.

Роковая ошибка № 1: тормоз в пол на самом бугре

Самая распространенная и опасная привычка большинства водителей - давить на педаль тормоза вплоть до момента, пока колеса не перекатится через препятствие.

Специалисты по технической экспертизе автомобилей неустанно повторяют, что этот рефлекс наносит сокрушительный удар по механике машины.

Когда автомобиль интенсивно тормозит, его нос резко клюет вниз. Передние пружины подвески сжимаются до предела, а амортизаторы выбирают свой рабочий ход. Если в таком сжатом, напряженном состоянии колесо налетает на холм искусственной неровности, пружинам просто некуда дальше сжиматься: вся сила тяжелейшего кинетического удара без амортизации обрушивается на опорные подшипники, кузовные чашки и шаровые опоры.

Другие типичные промахи автомобилистов

Помимо зажатого тормоза, водители регулярно совершают еще несколько фатальных действий:

Проезд одним колесом по обочине. Желая сберечь подвеску, многие пытаются пропустить неровность между колесами или пустить одну сторону по грунтовой бровке или водоотводному лотку. В этот момент кузов испытывает колоссальную скручивающую нагрузку на диагональный излом. Стабилизатор поперечной устойчивости и его стойки (кости) работают на пределе износа, а риск порезать покрышку об острый бордюр возрастает в разы. Преодоление препятствия по диагонали в общем потоке. Диагональный проезд хорош для спортивных заниженных седанов на пустой парковке, но на городской дороге резкое виляние рулем перегружает ступичные подшипники и создает аварийную ситуацию для соседних машин. Проезд накатом на нейтрали или с выжатым сцеплением. Когда колеса отключены от трансмиссии, автомобиль теряет курсовую устойчивость. Подвеска становится расхлябанной, а водитель лишается возможности оперативно сманеврировать или ускориться в экстренной ситуации. Полное игнорирование знаков. Пролет через неровность на скорости свыше 40 км/ч гарантирует не только пробой подвески до отбойников, но и деформацию колесного диска, а также скрытое повреждение корда шины (появление грыжи). Золотое правило: как проезжать лежачий полицейский без вреда

Грамотная техника преодоления неровностей состоит из трех простых и последовательных этапов:

Заблаговременное торможение. Снижать скорость до комфортных 10-15 км/ч необходимо строго заранее - за 10-15 метров до препятствия, пока автомобиль движется по ровному асфальту. Полный роспуск педали тормоза. Примерно за метр-полтора до наезда передних колес на возвышение педаль тормоза полностью отпускают. Нос машины выпрямляется, пружины разжимаются, и амортизаторы обретают полный свободный ход для эффективного гашения удара. Мягкий газ на вершине. Как только передняя ось оказалась на гребне бугра, можно слегка коснуться педали газа. При ускорении центр тяжести сместится на заднюю ось, передок плавно разгрузится, а задняя подвеска перевалит препятствие мягко и незаметно для пассажиров.

Отучив себя от панического торможения на буграх, вы сбережете узлы ходовой части, избавитесь от стуков в салоне и сэкономите десятки тысяч рублей на регулярных ремонтах на СТО.