В Екатеринбурге тестируют электробусы: его запустили по маршруту Химмаш - жд вокзал
В середине ноября в Екатеринбург из Энгельса привезли на тестирование новенький электробус. Правда, в столице Урала он пробудет всего две недели – и все это время будет курсировать по троллейбусному маршруту № 1 ("Ж/д вокзал – Химмаш"). А потом машину передадут транспортникам Санкт-Петербурга, которые, собственно, и предоставили уральцам новинку на пробу.
Вместе с сотрудниками Трамвайно-троллейбусного управления (ТТУ) основные плюсы и минусы нового вида транспорта оценила корреспондент НАШЕЙ.
Недешевая чудо-техника
С виду электробус выглядит немного непривычно: то ли автобус с "рогами", то ли низкопольный троллейбус.
– "Мегаполис" приехал к нам на тестирование прямо с завода. И мы сразу отправили его на самый продолжительный маршрут, длиной около 36 километров, – рассказал главный инженер ТТУ Олег Кошкин, когда мы вместе с ним вошли в салон электробуса на "Химмаше". – Он вмещает 89 пассажиров вместо 140, как в стандартном троллейбусе.
Но главное преимущество электробуса, конечно, в том, что он может ездить как с присоединенными к троллейбусной линии штангами, так и автономно. Сотрудник ТТУ рассказал, что без подзарядки машина может проехать около 20 километров.
Как отметил Олег Кошкин, на сегодняшний день сроки эксплуатации у многих троллейбусов Екатеринбурга уже истекли, их надо менять. Правда стоит эта чудо-техника недешево: 15-19 миллионов рублей. При этом цена обычного троллейбуса варьируется от 2 до 10 миллионов. Но, по словам представителя завода "Тролза" Сергея Буланова, новый двигатель с тяговым приводом позволяет сэкономить до 35% электроэнергии.
– Заряжать его можно по контактной сети и через розетку 380 Вольт, – сообщил он.
Климат-контроль и розетки для зарядки гаджетов
Также Буланов рассказал, что над дверями электробуса установлены инфракрасные датчики, которые считывают, сколько людей зашли в салон, их пол и даже возраст.
Кроме того, в салоне работают климат-контроль, кондиционер и 8 камер, видео с которых передается на монитор в кабине водителя, а также в салоне есть бегущая строка с информацией для пассажиров. Установили и площадку для инвалидной коляски с кнопкой вызова водителя, и ремни безопасности, которыми можно пристегнуть коляску к поручню, чтобы она не каталась по салону.
В салоне установлено табло с бегущей строкой. Там отображается информация о маршруте, остановках, температуре внутри и снаружи. Причем на двух языках. Еще одна важная деталь: в салоне есть розетки USB для зарядки гаджетов.
При этом весь корпус у электробуса пластиковый, а несущий каркас сделан из металлических труб.
– Но из-за того, что колеса у электробуса меньшего диаметра, они более чувствительны к ямам, и иногда на кочках из-за этого штанги сходят с линии, – рассказал о минусах новинки инженер ТТУ.
Ехали быстро, но недолго
И вот в «Мегаполис» садятся первые пассажиры этого рейса: мама с дочкой, две девушки и бабушка.
– Моей дочке очень нравится этот троллейбус: тут тепло, уютно, красиво, все новое, ехать приятно, – делится впечатлением молодая екатеринбурженка.– Да, хороший транспорт, едет плавно. Екатеринбург не деревня, достоин такого транспорта, – добавляет пенсионерка.
Как рассказала кондуктор Лариса Логинова, в целом пассажиры, конечно, настроены позитивно. Сложность вызвало то, что многие не понимают, автобус перед ними или троллейбус. А маршруты у "единиц" разные.
– Вот и приходится постоянно кричать, что мы едем как троллейбус, чтобы заходили. Остальное все прекрасно. Молодежи особенно нравится, что сотовый зарядить можно, пользуются, – добавила кондуктор.
И вот отъехали мы от "Химмаша". Ход на самом деле очень плавный. Водитель решил не цеплять штанги к линии и поехал на аккумуляторе… Но через 4 остановки он вдруг разрядился.
И бабушка, что только что хвалила новинку, тут же запричитала: "Зачем такую ерунду запустили, раз ехать не может? Верните деньги!" Правда, водитель оперативно подключил токоприемники к линии, и машина двинулась дальше. Но при подъезде к остановке "Саввы Белых" опять встали – внезапно отпали штанги. Видимо, на кочке. Поэтому шоферу снова пришлось выходить и прикреплять их к линии, потратив пару минут.
– Но зато когда у Центральной гостиницы на днях сломался троллейбус, убрав штанги, мы спокойно его объехали. Это очень удобно, – подметил во время этой заминки водитель ТТУ Антон Тарских. – Троллейбусам в нашем парке более 20 лет, а эта новинка всем нравится. Водить его тоже легко, за пять минут обучились.
- Но, как признал инженер ТТУ, могут возникнуть сложности при обслуживании внутри депо из-за габаритов, которые не вписываются в стандарты: машина больше стандартного троллейбуса на полметра. Для ремонта шасси понадобятся другие домкраты и ремонтная канава.
- Слет "усов" на кочках может исчезнуть зимой: после снегопадов ямы укатаются и электробус будет ходить плавнее.
- Срок эксплуатации у электробуса, как и у обычного троллейбуса, составляет 10–12 лет. В Санкт-Петербург заказали несколько сотен таких машин. Также около 5 лет похожие модели уже эксплуатируются в Москве.
Фото: Марина Подкорытова
